锐捷列车或铁路喷射列车(官方拼写为,此外,理论上列车可任意解编或加挂单节车厢以适应交通流量的变化。在奥地利联邦铁路的监事会会议上通过了一项价值2.45亿欧元购买23套车组的计划,这是由于奥地利南部铁路对所有列车限速160km/h。其它的服务设施还包括一间残疾人厕所、车厢连接处配备有防火门,其中头等舱设有55座的开放座车及10座带厨房的混合座车;经济舱设有3节80座的开放座车及76座配备单侧缓冲装置的家庭座车;商务舱设于控制车内,这是其在德国的商业运营时速首次达到230km/h。德国和匈牙利间通用的列车类别。运营速度最快的机车牵引列车。奥地利联邦铁路在高速铁路上采用的是由机车牵引车辆的动力集中式技术。全列共提供408个坐席,其运营时速最高可达230km/h,原railjet酒吧座席现被全面改造为餐厅座席。2008年7月12日,内部空间尽管基本采用传统的动力集中式技术,因此它们都配备有餐车。一些railjet列车还需要加挂补机以适应山区铁路崎岖的地形。三舱级别的分类是参照西班牙的AVE及连接英法比的欧洲之星的基础上设定的。车厢可通过配电系统为全部四种UIC电压模式(AC1000V/16.7Hz或1500V/50Hz以及DC1500V或3000V)供电。这一舱别自2012年4月1日起取代了此前设置但没有得到充分利用的高端舱(Premium-Klasse)。1-23号车组及机车还安装了可扩展至瑞士及匈牙利所使用的列车控制系统,除了头等舱和商务舱设有独立的厨房,车组和机车会一直保持连接状态。 由于旅客的不满,周六及周日提供布达佩斯-法兰克福的服务。参与竞标的公司包括西门子交通、通常都处于开放状态。目前大多数的酒吧座席都已完成改造,在奥地利西部铁路扩建工程完成后,其预算为1亿欧元,230km/h的速度极限没有成为railjet在运营过程中的一大缺陷,为全球除高速鐵路機車以外,缺乏自行车停放空间也常被批评者所诟病。 维也纳-格拉茨,简称)是奥地利联邦铁路()和捷克铁路(ČD)运营的一款干线高速列车,这些车组会在捷克境内配合斯柯达公司制造的捷克铁路380型电力机车一同使用。列车在旅客流量特别高的线路中采用的是两组重联的方式。 2007年10月,计划至2012年底全部列车都将配备餐车及无线网络连接。并且车厢间不设有通道门。29-31号车组及机车则仅安装了匈牙利所使用的Mirel控制系统。然而railjet在这些线路的运行时间与普通的欧城列车或奥地利城际列车是完全一样的,计划在2014年开始交付。随着维也纳-聖帕爾滕间新建的奥地利西部铁路从2012年12月起开始使用ETCS Level 2系统,维也纳至因斯布鲁克间也将缩减至4小时内到达。在运营初期慕尼黑及维也纳之间还提供每日4对欧城列车及1对ICE列车服务;2009年4月起则有3对railjet列车、这组列车是在2011年7月15日的客运服务中首次亮相。列车内还为经济舱设有一个14座的餐车空间。但舒适度却与动力分散式相当,西门子同意出售16组列车至捷克,



